Kako riješiti problem „teškog parkiranja“ i „skupog parkiranja“ u velikim gradovima ozbiljno je pitanje. Među mjerama za upravljanje podizno-kliznim parkirnim sistemima koje su donesene na raznim mjestima, na površinu je izašlo upravljanje parkirnom opremom. Trenutno se izgradnja podizno-kliznih parkirnih objekata na raznim mjestima suočava s mnogim poteškoćama, kao što su poteškoće u odobravanju, nejasnoće u vezi s građevinskim nekretninama i nedostatak podsticaja. Stručnjaci iz industrije pozvali su na značajno poboljšanje u formulisanju mjera.
U izvještaju su navedeni relevantni podaci koji dokazuju da se u Guangzhouu trenutno koristi samo trideset do četrdeset podizno-kliznih parkirnih uređaja, a broj vezova je znatno manji nego u Šangaju, Pekingu, Xi'anu, Nanjingu, pa čak i Nanningu. Iako je Guangzhou prošle godine nominalno dodao više od 17.000 trodimenzionalnih parkirnih vezova, mnogi od njih su „mrtva skladišta“ koja su izgradili investitori u nekretnine uz najniže troškove kako bi dovršili zadatke dodjele vezova. Postoji mnogo kvarova i parkiranje je otežano. Sveukupno, postojeća parkirna mjesta za podizno-klizni parkirni sistem u Guangzhouu su daleko od ciljanih 11% ukupnog broja parkirnih mjesta.
Razlog za ovu situaciju je intrigantan. Podizanje i pomicanje parkirne opreme ima prednosti u Guangzhouu u smislu efekta, troškova, vremena izgradnje i povrata investicije, a jedna od dilema ozbiljnog zaostajanja u razvoju je kvalitativna dvosmislenost. Prema riječima stručnjaka iz industrije, sistemi za podizanje i pomicanje parkinga, posebno prozirna čelična konstrukcija, označeni su kao specijalne mašine na nacionalnom nivou. Podložni su odobrenju odjela za nadzor kvalitete. Mehanička trodimenzionalna parkirna oprema trebala bi biti uključena u upravljanje specijalnom opremom, ali to zahtijeva više odjela. To će dovesti do vrlo sporih postupaka odobravanja, što znači da ako se ne radi o podzemnoj parkirnoj opremi, trodimenzionalna garaža u prizemlju se i dalje posmatra i upravlja kao zgrada, a problem nejasnih definicija imovine ostaje.
Istina je da se ne može reći da oprema za podizanje i bočno parkiranje može neograničeno opuštati skalu upravljanja, ali nije prikladno svesti metodu upravljanja na barijeru koja ometa normalan razvoj. Može se reći da se problemi koji odgovaraju teškom i sporom odobravanju ili "inerciji" administrativnog razmišljanja i metoda upravljanja ne mogu zanemariti. S obzirom na to da se problemi s parkiranjem uskoro rješavaju i da je većina gradova u zemlji jasno definirala posebna svojstva opreme za podizanje i pomicanje opreme za parkiranje i dala zeleno svjetlo za odobrenje, "svekrva" odobravanja i upravljanja opremom za podizanje i pomicanje parkiranja trebala bi se svesti na minimum kako bi se izbjegla višestruka odobrenja. Upravljanje radi poboljšanja efikasnosti odobravanja.
Još jedan problem koji treba riješiti je taj što je oprema za podizanje i bočno parkiranje posebna oprema s punom čeličnom konstrukcijom. To je privremena građevina. Može se izgraditi korištenjem neizgrađenog zemljišta. Nakon što se namjena zemljišta promijeni, može se premjestiti na druga mjesta. Revitalizacija neizgrađenih zemljišnih resursa je strategija u kojoj svi dobivaju. Međutim, nivo neiskorištenog zemljišta bez certifikata o vlasništvu nad zemljištem ne može se podnijeti zahtjev za odobrenje za podizanje i premještanje parkirnih objekata, ali se taj nivo ne može prekoračiti. To zahtijeva planiranje kako bi se održalo, a povezana ograničenja treba ublažiti. Posebno, na osnovu prednosti koje parkirna mjesta za podizno-klizne parkirne sisteme povećavaju nekoliko puta u odnosu na običnu parkirnu opremu, treba dati preferencijalnu podršku u politici. Osim toga, karakterizacija parkirne opreme kao zgrade utjecat će na omjer parcele u projektima nekretnina i obeshrabriti entuzijazam investitora u nekretnine. Ovo se mora riješiti kako bi se potaknula podrška zajednice i društveni kapital da aktivno sudjeluju u izgradnji.
Vrijeme objave: 14. jula 2023.